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上海10月21日电 题：全球航运“大咖”缘何连续五年相约黄浦江畔？
作者 谢梦圆
“最初我们担心国内外同类论坛太多，北外滩国际航运论坛能否持续举办。没想到嘉宾参与热情高涨，甚至主动预约下届。”上海航运交易所副总裁井艳说。
19日至21日，第五届北外滩国际航运论坛在黄浦江畔的世界会客厅举行，全球50余个国家及地区的航运界及产业链专家齐聚现场，其中不乏“老面孔”。全球航运格局加速变革的当下，这场论坛何以拥有超高“回头率”，吸引全球航运“大咖”连续五年纷至沓来？
再次来到论坛现场，洛杉矶港务局执行董事尤金·赛罗卡(Eugene Seroka)仍戴着象征中美友谊的胸针：“我去年也戴了，不为时尚，只为体现对两国合作的重视。”在他看来，相比视频和邮件，面对面的交流更能激发灵感，“各国同行在绿色航运等议题上共识颇多，这里既是学习平台，也是友谊桥梁”。
除了为老友相聚提供契机，该论坛更是加速落成合作意愿的平台。今年是安特卫普布鲁日港务局副总裁卢克·阿诺特斯(Arnouts Luc Albert)第三次参会，他在现场见证了上海港与安特卫普布鲁日港发布共建绿色滚装航运走廊的声明。
2022年，安特卫普布鲁日港成为欧洲最大出口港、汽车港及综合化工集群，与中国之间的集装箱运输量超过170万标准箱。同年，上海港集装箱吞吐量突破4730万标准箱，继续保持全球第一。同为全球航运关键节点，为两港后续深度对接埋下伏笔。
在2023年的北外滩国际航运论坛上，阿诺特斯与中国航运界人士交流，并表示，安特卫普布鲁日港是重要的燃料加注港，已经准备好加注液化天然气，并在未来采用替代燃料以实现气候变化方面的目标。
如今，合作意愿终于“落地生根”，阿诺特斯很高兴，“这次合作不仅涉及两个港口，航运公司、码头等全产业链主体都参与了”。
本届论坛比往年提前开幕，不少海外航运界人士订票时发现长途航班售罄，担心无法准时到场。“大家都在苦恼怎么及时赶到，我很庆幸自己来了。”连续五年参会的国际港口协会主席、汉堡港首席执行官延斯·迈尔(Jens Meier)也不愿错过这场盛会，“在这能和各国政府、航运公司、国际组织沟通。有政府支持，开展合作会容易得多”。
井艳全程参与北外滩国际航运论坛的策划，她认为，“高端化”“国际化”是论坛形成差异的关键。首届起，论坛就确立了“政府+国际组织+市场主体”架构，是当时全国唯一持续邀请联合国直属机构负责人的航运论坛。此外，每届还针对行业热点，发布十余项成果。
随着平台完善、国际组织加入，论坛促成的合作不断深化、系统化，领域也更宽。看到成果接连落地，深知与国际接轨意义非凡的香港船东会董事总经理陈佩珊再度赴约。
不同于去年仅与一名同事同行，此次她带领了一支18人团队到场，“去年感受很好，今年更好。成果比往年更多，我目睹了国际合作的盛况”。
如今，北外滩国际航运论坛推动中外航运合作不断拓宽，范围延伸至共建“一带一路”国家。
“如果你们寻求合作，我们已经准备好了。”本届论坛上，孟加拉国临时政府航运部和劳动就业部部长穆罕默德·萨哈瓦特·侯赛因一再强调。(完)
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白咲碧 中国名义税负一直高于实际税负。所谓名义税负是指企业名义上该缴纳的税费。由于征管、企业对税法理解等原因，实际上企业不一定足额缴纳法律意义上的税费。
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